運費上升恐威脅明年市場，呼籲為今個旺季提前下單

許多托運人仍在努力尋找貨位，可預見旺季提前到來將出現高運費並會持續一整年，意味着現時的海運供應鍊已超出負荷，將會有更多干擾，導致堵塞及延誤增加，今年的價格很有可能不會下調。因此，建議還未下單的貨主從現有的選項中尋找最佳貨位以保護供應鏈，並提前為今年的海運旺季下單；因現時貨位需求強烈及有限的負荷能力有機會延續至明年，可能是2022年的農曆新年。價格將維持高企，預計需求持續高於目前有限的海運和空運負荷，尤其任何地區的干擾都會製造更多堵塞及延誤；托運人試圖爭取有限的貨位，對價格造成壓力。

根據費率分析專家Xeneta 的Lloyds Loading List 總監Thorsten Diephaus的說法，很多公司已開始運送他們的聖誕商品。這在過去通常是較後期才開始進行，但以目前的情況，托運人正把握這個發貨機會，並已把貨物放進倉庫。因此，今年將會持續這種強烈的需求，且在短期內都不大可能緩解。

不少消息來源稱，目前的新冠大流行及部份地區正經歷可能是第四波新疫情，導致現在提前進入旺季；隨着托運人的需求增加，他們正努力循海運、空運、鐵路和陸路尋找貨位，進一步推高持續高企的運費。隨着去年3月蘇彝士運河和鹽田港出現堵塞及部分關閉導致供應鏈中斷，至今依舊持續影響價格和設備供應，業界已對明年季度及運費表示擔憂。這讓希望降價的托運人得承受更高運費的打擊，及比以往更多的擔憂。

鹽田就是一個很好的例子，雖然該港口已重新開放運作，但大量積壓的貨櫃箱及部份船隻被改道至其他華南港口，導致封關的影響持續。這對一些已超出負荷的貿易通道造成了重大的影響，預計未來幾個月的價格將會繼續上漲。根據SGL 的報告，「遠東西行線的短期運費仍處於高位水平，價格達美元$16,000/FEU，而且為保證裝貨，在某些情況下，價格還會更高。」

除此之外，進一步的區域性干擾和衝突正引起托運人更多的關注，因為可能會影響區域貿易通道，反過來加劇主要航道的延誤。這點可從觀察南非的情況得知──國內的動盪嚴重中斷當地供應鏈。這導致許多托運人，如德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)或丹麥海運巨頭馬士基(Maersk)宣佈關閉部分碼頭，將會對供應鏈造成一些困擾。

此外，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)還宣佈即日起將不接受以下國家往返巴林的訂單：印度、巴基斯坦、孟加拉、科倫坡、阿拉伯聯合酋長國、阿曼、伊拉克、科威特、沙地阿拉伯、約旦、也門和卡塔爾。由於航道支線連接空間有限，使它不能接受任何新訂單。

地區運費亦受今個旺季影響

貨運代理SGL指出，在主要洲際航道上運送貨物的托運人正面對持續的挑戰，所有運輸方式都出現高昂價格、有限的負荷及裝卸點嚴重堵塞。根據Lloyd’s Loading Lists的報告，主要航道上的負荷限制波及次要航道，使用區域路線的托運人獲警告運費將受到影響，情況與主要貿易通道類似。至於較小型的貿易通道，其主要航線還未受到價格衝擊；現時可看到區域性航線運費出現很大的增長，但並沒有如亞洲和歐洲及北美之間的主要貿易通道般嚴重。

「所有通過二級或三級航線運送貨物的人都應做好準備，迎接未來幾個月的大幅上升。」 Vespucci Maritime行政總裁Lars Jensen警告，市場上任何地方發生的事情都會很快影響規模較小的貿易航線。

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