Frühzeitige Buchungen für die Saisonspitze, da im nächsten Jahr höhere Frachtraten den Markt gefährden

Da die Speditionsfirmen noch immer Schwierigkeiten haben, ihre Ladungen zu platzieren, wird erwartet, dass eine frühe Saisonspitze hohe Frachtraten hervorruft, die das ganze Jahr über anhalten, was bedeutet, dass es in diesem Jahr höchstwahrscheinlich keine Entlastung bei den Frachtraten geben wird, da die derzeitige Lieferkette im Seeverkehr ihre Kapazitätsgrenzen überschreitet und weitere Unterbrechungen zu zusätzlichen Staus und Verzögerungen führen. Infolgedessen wird Frachteigentümern mit ausstehenden Aufträgen geraten, die derzeit besten verfügbaren Optionen zu suchen, um ihre Lieferketten zu schützen und frühzeitig für die diesjährige Hochsaison in der Seefracht zu buchen, da die derzeitige starke Nachfrage nach Frachtraum und die begrenzte Kapazität wahrscheinlich bis ins nächste Jahr, möglicherweise bis zum Mondneujahr 2022 anhalten werden. Die Preise bleiben hoch und es wird erwartet, dass die Nachfrage weiterhin höher als die derzeit begrenzten Kapazitäten sowohl bei der See- als auch Luftfahrt sein wird, insbesondere wenn Störungen in einer Region zu mehr Staus und Verspätungen führen, wodurch die Preise unter Druck gesetzt werden, da die Speditionsfirmen versuchen, sich knappe Slots zu sichern.  

Laut Thorsten Diephaus, Direktor bei Xeneta, dem Spezialisten für Tarifvisibilität für Lloyds Loading List, beginnen die Unternehmen bereits, ihre Weihnachtswaren zu verschicken. Ein Vorgang, der normalerweise erst etwas später beginnt, aber wenn Frachtführer derzeit die Möglichkeit haben, Waren zu versenden, nutzen sie diese, um ihre Waren bereits in die Lagerhäuser zu verbringen. Daher wird die starke Nachfrage voraussichtlich auch in diesem Jahr ohne kurzfristige Entlastung anhalten.

Mehr Störung mit höheren Preisen am Horizont

Zahlreichen Quellen zufolge sind die derzeitige Covid-Pandemie und möglicherweise eine neue vierte Welle, die einige Regionen erleben, die Ursache für die jetzige frühe Saisonspitze, was noch mehr dazu beiträgt, dass sich die hohen Frachtraten halten werden, begleitet von erhöhter Nachfrage seitens der Speditionsfirmen, die um Platz für ihre Ladungen kämpfen, sei es per See- oder Luftfracht, Bahn oder auf dem Landweg. Neben den Unterbrechungen der Versorgungskette, die sich im vergangenen März durch die Überlastung des Suezkanals und des Hafens von Yantian sowie durch Teilschließungen ereigneten und sich immer noch auf die Preisgestaltung und Equipment-Verfügbarkeit auswirken, gibt es bereits Bedenken bezüglich der nächsten Saison und deren Frachtpreise. Dies hat dazu geführt, dass Frachtführer, die hier auf Entspannung gehofft hatten, mit höheren Raten und mehr Sorgen als je zuvor konfrontiert wurden.

Ein Beispiel dafür ist Yantian, wo die Auswirkungen der Hafenschließung trotz Wiedereröffnung   immer noch spürbar sind, da es einen erheblichen Containerstau gibt und einige Schiffe immer noch zu anderen Häfen in Südchina umgeleitet werden. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf einige bereits voll ausgelastete Handelsrouten, deren Preise in den kommenden Monaten voraussichtlich weiter steigen werden. „Die kurzfristigen Raten bleiben im westgehenden Verkehr aus Fernost mit 16.000 US-Dollar/FEU auf sehr hohem Niveau und liegen in einigen Fällen für garantierte Verladung noch höher“, so SGL.

Darüber hinaus bereiten den Speditionsfirmen weitere regionale Störungen und Konflikte Sorgen, da sie regionale Handelswege beeinträchtigen und wiederum zu weiteren Verzögerungen auf den Hauptrouten führen könnten. Das ist in Südafrika zu beobachten, wo zivile Unruhen im Land zur ernsthaften Unterbrechung der lokalen Lieferketten geführt haben. Das hat viele Reedereien wie die deutsche Hapag-Lloyd oder das dänische Schifffahrtsunternehmen Maersk veranlasst, die Schließung einiger ihrer Terminals anzukündigen, was zu Unterbrechungen in der Lieferkette führen könnte.

Darüber hinaus hat Hapag-Lloyd angekündigt, ab sofort keine Buchungen von und nach Bahrain für folgende Länder zu akzeptieren: Indien, Pakistan, Bangladesch, Colombo, Vereinigte Arabische Emirate, Oman, Irak, Kuwait, Saudi-Arabien, Jordanien, Jemen und Katar. Aufgrund des Platzmangels auf Zubringerverbindungen können keine neuen Buchungen angenommen werden.

Regionale Frachtraten werden auch von der diesjährigen Saisonspitze beeinflusst

Die Spedition SGL stellt fest, dass Speditionsunternehmen, die Fracht auf den wichtigsten interkontinentalen Verkehrswegen transportieren, bei allen Verkehrsträgern mit anhaltenden Herausforderungen, wie hohen Preisen, begrenzten Kapazitäten und erheblichen Engpässe konfrontiert sind.  Laut Lloyd´s Loading List werden die Speditionsfirmen auf regionalen Routen ähnlich wie auf den Haupthandelsrouten vor den Auswirkungen auf die Frachtraten gewarnt, da die Kapazitätsengpässe auf den Hauptrouten kaskadenartig auf die kleineren Routen übergreifen.

„Jeder, der Waren auf sekundären oder tertiären Routen transportiert, sollte sich auf einen starken Anstieg in den kommenden Monaten einstellen“, so Lars Jensen, Geschäftsführer von Vespucci Maritime, der davor warnt, dass das, was anderswo auf dem Markt passiert, bald auch kleinere Handelsrouten betreffen werde.

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