Urge reservar con anticipación para el pico de esta temporada, ya que las tarifas de flete más altas amenazan el mercado del próximo año.

Se espera un incremento de las tarifas de flete en una temporada alta temprana, que se extenderán a lo largo del año debido a que los transportistas todavía están luchando por encontrar espacio para sus cargas. Esto significa que seguramente no habrá un alivio de las tarifas este año, con la cadena de suministro oceánica actual trabajando más allá de su capacidad y más interrupciones que están causando más congestión y retrasos. Como es probable que la fuerte demanda actual de espacio y la capacidad limitada se extiendan hasta el próximo año, posiblemente hasta el año nuevo lunar en 2022, se recomienda a los propietarios de carga con pedidos pendientes que busquen las mejores opciones disponibles actualmente para proteger sus cadenas de suministro y que reserven con anticipación para las temporadas pico de carga marítima de este año. Los precios se mantendrán altos y se espera que la demanda continúe superando la capacidad restringida actualmente disponible tanto en el transporte marítimo como aéreo, particularmente debido a que la interrupción en cualquier región crea más congestión y demoras, presionando los precios a medida que los transportistas intentan asegurar espacios más escasos.

Según Thorsten Diephaus, director del especialista en visibilidad de tarifas Xeneta para Lloyds Loading List, las empresas ya están comenzando a mover sus artículos navideños. Esto es algo que generalmente comienza un poco más tarde, pero en este momento, si los remitentes tienen la oportunidad de enviar mercancías, lo están aprovechando y ya están colocando sus mercancías en los almacenes. Por lo tanto, la fuerte demanda continuará este año y probablemente no habrá alivio a corto plazo.

Más interrupciones unido a precios más altos en el horizonte

Según muchas fuentes, la causa del adelanto de la temporada alta que está sucediendo en este momento son la pandemia actual de Covid y posiblemente una nueva cuarta ola que están experimentando algunas regiones. Esto contribuye aún más al incremento de las tarifas de flete acompañadas de una mayor demanda de los cargadores que están luchando por encontrar espacio para sus cargas, ya sea por transporte marítimo, aéreo, ferroviario o terrestre. Junto con las interrupciones de la cadena de suministro que ocurrieron en marzo pasado en el Canal de Suez, la congestión del puerto de Yantian y los cierres parciales que aún continúan afectando los precios y la disponibilidad de equipos, existen preocupaciones sobre la temporada del próximo año y sus tarifas de flete. Esto ha provocado que los transportistas que esperaban un retroceso se vean afectados por tarifas más altas y más preocupaciones que nunca.

Un ejemplo de ello es Yantian, donde a pesar de la reapertura de las operaciones portuarias, los efectos de su cierre aún se siguen sintiendo con la importante acumulación de contenedores y algunos buques que aún se están reenviando a otros puertos del sur de China. Esto ha causado un impacto significativo en algunas rutas comerciales que ya están al máximo y se espera que mantengan sus precios elevados en los próximos meses. «Los niveles de tarifas a corto plazo en el Lejano Oriente en dirección oeste permanecen altísimos por una suma de 16 000 USD/FEU y, en algunos casos, más altos para la carga garantizada», según SGL.

Además de esto, más interrupciones y conflictos regionales están atrayendo más preocupaciones de los cargadores, ya que podrían afectar las rutas comerciales regionales, lo que a su vez provocará más retrasos en las rutas principales. Esto se puede observar en Sudáfrica, donde los disturbios civiles en el país han causado una grave interrupción en las cadenas de suministro locales. Esto ha provocado que muchos transportistas, como el alemán Hapag-Lloyd o la potencia naviera danesa Maersk, anuncien que algunas de sus terminales se cerrarán, lo que podría provocar algunas interrupciones en la cadena de suministro.

Además, Hapag-Lloyd también anunció que con efecto inmediato no aceptará reservas desde y hacia Bahréin para los siguientes países: India, Pakistán, Bangladesh, Colombo, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Arabia Saudita, Jordania, Yemen y Catar. Debido a las limitaciones de espacio en las conexiones de alimentación, no se pueden aceptar nuevas reservas.

Las tarifas de flete regionales también se ven afectadas por el pico de esta temporada

El transportista SGL señala que los transportistas que mueven carga en los principales carriles intercontinentales enfrentan desafíos continuos en todos los modos de transporte con precios altos, capacidad limitada y puntos de congestión significativos. Según las Listas de carga de Lloyd’s, al igual que en las rutas comerciales principales, se advierte a los transportistas en las rutas regionales sobre el impacto en las tarifas de flete, ya que las limitaciones de capacidad observadas en las rutas principales se extienden en cascada a las secundarias. Por lo tanto, las rutas comerciales más pequeñas aún no han experimentado los choques de precios de las principales rutas de transporte de carga, debido a que el flete en las rutas regionales está experimentando grandes aumentos, pero no tan severos como el comercio de la ruta principal entre Asia, Europa y América del Norte.

«Cualquiera que mueva mercancías en rutas secundarias o terciarias debería prepararse para fuertes aumentos en los próximos meses», según el director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, quien advirtió que lo que sucedió en otras partes del mercado pronto afectaría a las rutas comerciales más pequeñas.

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